Στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή η αγορά της Olympic Air από την Aegean

Aegean Airlines (SX-BGV), Boeing 737-400 (Photo credit: Wikipedia)

Στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρέπεμψε η Ολομέλεια της Επιτροπής Ανταγωνισμού το ζήτημα της εξαγοράς της Olympic Air από την Aegean Airlines. Η Ολομέλεια αποδέχθηκε ομοφώνα σχετικό αίτημα της Κομισιόν.

Ειδικότερα, έκρινε ότι πληρούνται οι τυπικές και ουσιαστικές προϋποθέσεις των σχετικών διατάξεων του Κανονισμού για την παραπομπή της υπόθεσης, δεδομένου ότι η συγκέντρωση επηρεάζει σημαντικά το εμπόριο μεταξύ των κρατών μελών και τον ανταγωνισμό στην ελληνική επικράτεια και σε έτερο κράτος μέλος.

Έκρινε, επίσης, ότι η προηγούμενη εξέταση της συγκέντρωσης μεταξύ των ίδιων εταιριών από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το 2010-2011 θα διευκολύνει την αποτελεσματικότερη διαχείριση της υπόθεσης.

Στο πλαίσιο της συνεργασίας των δύο αρχών, η Επιτροπή Ανταγωνισμού θα συνδράμει την Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατά την εξέταση της υπόθεσης.

"Nέα απάτη" κατά το ΠΑΣΟΚ η εξαγορά της Olympic Air από την Aegean

Boeing 737-300 taxiing at Düsseldorf Airport, Germany. (2004) (Photo credit: Wikipedia)

Αντίθετο με την εξαγορά της Olympic Air από την Aegean Airlines δηλώνει το ΠαΣοΚ, κάνοντας λόγο για «νέα απάτη», στην οποία το κόμμα δεν θα συνεργήσει.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του εισηγητή Μεταφορών, κ. Νίκου Σηφουνάκη, «η ακύρωση της απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με όποια μεθόδευση» θα βρει αντίθετο το ΠαΣοΚ, καθώς «η επίκληση από διαφόρους της οικονομικής κρίσης ή ότι, δήθεν, έχει αυξηθεί ο εσωτερικός ανταγωνισμός με τη δραστηριοποίηση και άλλης εταιρείας, είναι τουλάχιστον αστεία». «Οι μεθοδεύσεις του 2008 δεν θα ευδοκιμήσουν το 2012. Δεν θα συνεργήσουμε στη νέα απάτη» δήλωσε.     

«Πριν τριάμισι χρόνια η τότε κυβέρνηση, στο όνομα της ιδιωτικοποίησης της ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ, "επώλησε" την Εταιρεία έναντι σχεδόν συμβολικού τιμήματος και χρέωσε το Ελληνικό Δημόσιο με 2 δισ. ευρώ. Η τότε κυβέρνηση και οι αρμόδιοι υπουργοί διθυραμβικά εδήλωναν ότι στο εξής θα υπάρξει υγιής ανταγωνισμός στις αερομεταφορές και ο "σωτήρας αγοραστής" από την πλευρά του δήλωνε ότι θα καταστήσει την εταιρεία παγκόσμιο πρωταθλητή στις αερομεταφορές» σημειώνει ο πρώην υπουργός.

«Πριν αλέκτωρ λαλήσει, και ο "ευεργέτης" ζήτησε από την αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή την έγκριση της συνένωσης με την ανταγωνίστρια Εταιρεία, που έως τότε την κατήγγειλε με ανοίκειους χαρακτηρισμούς προσφεύγοντας και στη δικαιοσύνη. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απέρριψε, τον Ιανουάριο του 2011, κατηγορηματικά τη συνένωση, διότι θα οδηγούσε σε μονοπώλιο και σε αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων για εκατομμύρια επιβάτες» τονίζει.

«Έκτοτε, ο "ευεργέτης" κατέστησε τον ιστορικό αερομεταφορέα του Αριστοτέλη Ωνάση "τοπικό ΚΤΕΛ", αφού έπαψε να πετάει στα πέρατα της Γης και επωλήθη το σημαντικό τμήμα της περιουσίας  - τα slots - που διέθετε στα μεγάλα αεροδρόμια του κόσμου» αναφέρει ο κ. Σηφουνάκης.

Olympic Air (Photo credit: Wikipedia)

Όπως τονίζει, η ελληνική Επιτροπή Ανταγωνισμού, «παρά τις ενδείξεις και υπομνήσεις, ήδη από το 2010, περί αθέμιτων πρακτικών και μεθοδεύσεων στις εσωτερικές γραμμές, που οδήγησαν σε επιμερισμό της αγοράς, ώστε το πτητικό έργο των δύο ανταγωνιστριών εταιρειών να μην αλληλεπικαλύπτεται, εκτινάσσοντας τις τιμές των εισιτηρίων στα ύψη, επέδειξε πρωτοφανή και αδικαιολόγητη αδράνεια».

«Εάν πράγματι ισχύουν όλα όσα ως είδηση διαρρέονται περί εξαγοράς, ο αρμόδιος υπουργός θα πρέπει να γνωρίζει - και με δεδομένο ότι το σήμα και το όνομα ανήκουν στο κράτος - πως η ακύρωση της απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με όποια μεθόδευση, θα μας βρει αντίθετους» σημειώνει ο κ. Σηφουνάκης.

«Η επίκληση από διαφόρους της οικονομικής κρίσης ή ότι δήθεν έχει αυξηθεί ο εσωτερικός ανταγωνισμός με τη δραστηριοποίηση και άλλης εταιρείας, είναι τουλάχιστον αστεία. Οι μεθοδεύσεις του 2008 δεν θα ευδοκιμήσουν το 2012. Δεν θα συνεργήσουμε στη νέα απάτη» καταλήγει

Related articles

• Aegean Airlines in talks to buy Olympic Air, report says
• Greece's Aegean airline to buy rival Olympic Air

Συμφωνία πώλησης της Olympic Air στην Aegean Airlines

Η Marfin Investment Group (MIG) ανακοινώνει σήμερα την υπογραφή συμφωνίας για την πώληση του συνόλου των μετοχών της Olympic Air (“Olympic”) στην Aegean Airlines (“Aegean”). Το τίμημα της συναλλαγής ανέρχεται σε... €72 εκατ. σε μετρητά και θα καταβληθεί τμηματικά. Μετά την ολοκλήρωση της μεταβίβασης, η Olympic θα αποτελεί θυγατρική της εισηγμένης στο ΧΑ εταιρείας, «Αεροπορία Αιγαίου». Επιπλέον, θα διατηρηθούν παράλληλα τα δύο εμπορικά ονόματα «Olympic» και «Aegean» ενώ κάθε εταιρεία θα διατηρήσει το επιμέρους πτητικό έργο, το στόλο και το προσωπικό της. Οι διοικητικές, εμπορικές και τεχνικές υπηρεσίες αναμένεται να ενοποιηθούν σταδιακά, στοχεύοντας στην εκμετάλλευση των απαραίτητων συνεργειών και στην αποδοτικότερη αξιοποίηση στόλου και δικτύου των δύο εταιρειών.

 (Photo credit: Wikipedia)

Η συναλλαγή τελεί υπό την αίρεση της έγκρισης των αρμοδίων Επιτροπών Ανταγωνισμού και των λοιπών αρμόδιων εποπτικών αρχών, οι οποίες θα προσδιορίσουν το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής της.

Σχολιάζοντας την συμφωνία ο Διευθύνων Σύμβουλος της MIG Ευθύμιος Μπουλούτας, δήλωσε τα παρακάτω:

«Το 2009, η MIG, αποφάσισε την εξαγορά της Olympic Air, μέσω της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης της εταιρείας από την Ελληνική κυβέρνηση, στοχεύοντας στην αποκατάσταση της πρότερης αίγλης ενός εκ των σημαντικότερων ελληνικών σημάτων. Παρά τις προκλήσεις του δυσμενούς οικονομικού περιβάλλοντος και του σχετικά σύντομου χρονικού διαστήματος του εγχειρήματος, είμαστε ιδιαίτερα υπερήφανοι για την επιτυχή δημιουργία μιας εταιρείας που βασίζεται στο εξαιρετικό επίπεδο υπηρεσιών, ποιότητας, αξιοπιστίας και στη χρήση ενός σύγχρονου στόλου αεροσκαφών. Πιστεύουμε ότι συμβάλλαμε καθοριστικά στην αναβάθμιση του επιπέδου υπηρεσιών της ελληνικής αγοράς αερομεταφορών.

Ωστόσο, η συνεχιζόμενη επιδείνωση του εγχώριου οικονομικού περιβάλλοντος, συνετέλεσε στην αναπόφευκτη μείωση της επιβατικής μεταφορικής κίνησης κυρίως λόγω του περιορισμού του διαθέσιμου εισοδήματος των καταναλωτών. Η εξέλιξη αυτή σε συνδυασμό με το δυσμενές οικονομικό περιβάλλον στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, καθώς και η σημαντική άνοδος της τιμής του πετρελαίου κατέστησε αναγκαία την σκοπούμενη συναλλαγή για την επιβίωση του Ελληνικού αεροπορικού κλάδου. Πιστεύουμε ότι χωρίς την εν λόγω συμφωνία, οι συνεχιζόμενες λειτουργικές ζημίες και η αναπόφευκτη συρρίκνωση δραστηριοτήτων των ελληνικών αεροπορικών εταιρειών θα ενίσχυε την εξάρτηση της χώρας από τις διεθνείς αεροπορικές εταιρείες θέτοντας σε κίνδυνο την αεροπορική σύνδεση της χώρας μας καθώς και τις προοπτικές του τουριστικού κλάδου. Μέσω της συμφωνίας αυτής εξασφαλίζουμε την μελλοντική χρήση του εμπορικού σήματος της Ολυμπιακής, ένα αναπόσπαστο τμήμα της ελληνικής παράδοσης, ενώ ταυτόχρονα ενισχύουμε σημαντικά τις δυνατότητες συνεχούς και απρόσκοπτης αεροπορικής σύνδεσης της Ελλάδας, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.

H εν λόγω συμφωνία εντάσσεται στο πλαίσιο της στρατηγικής της MIG να επικεντρωθεί στις κύριες δραστηριότητες της με θετικές προοπτικές, στοχεύοντας στη δημιουργία προστιθέμενης αξίας για τους μετόχους του Ομίλου κατά την προσδοκώμενη σταδιακή ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας από τη βαθύτερη ύφεση των τελευταίων ετών.»

Στο μικροσκόπιο της Επ.Αντ. Olympic Air - Aegean Airlines

Image via Wikipedia
Στο μικροσκόπιο της Επιτροπής Ανταγωνισμού έχουν τεθεί τα δρομολόγια της Olympic Air και της Aegean Airlines , στο πλαίσιο της διαδικασίας εξέτασης της συγκέντρωσης των δύο αεροπορικών εταιρειών βάσει των εκτιμήσεων και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

Συγκεκριμένα, ερευνάται η επαναδραστηριοποίηση της Olympic Air σε γραμμές εσωτερικού, όπως για παράδειγμα στις γραμμές Αθήνα-Κέρκυρα και Αθήνα-Αλεξανδρούπολη που ήδη εξυπηρετούνται από την Aegean Airlines, αλλά και η διακοπή των δρομολογίων της Olympic Air σε γραμμές εξωτερικού, όπως για παράδειγμα Αθήνα-Λονδίνο και Αθήνα-Παρίσι.

Τα παραπάνω αναφέρονται σε έγγραφο του προέδρου της Επιτροπής Ανταγωνισμού Δ. Κυριτσάκη, που έφερε στη Βουλή ο υφυπουργός Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Ντ. Ρόβλιας, απαντώντας σε σχετική ερώτηση του βουλευτή Στ. Καλογιάννη.

Όπως σημειώνει ο κ. Κυριτσάκης, ο τυχόν αντι-ανταγωνιστικός χαρακτήρας της διακοπής δρομολογίων των δύο αεροπορικών εταιρειών (όπως της γραμμής Αθήνα-Ιωάννινα από την Aegean Airlines ήδη πριν από την απόρριψη του σχεδίου συγκέντρωσης από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή διερευνάται από τις υπηρεσίες της Επιτροπής, βάσει σχετικών καταγγελιών αλλά και βάσει αυτεπάγγελτης έρευνας. Επίσης αναφέρεται ότι «για την πρόληψη και την καταστολή τυχόν αντι-ανταγωνιστικών πρακτικών, διενεργήθηκε ήδη από το καλοκαίρι του 2010 επιτόπιος έλεγχος στα γραφεία τους από τους εντεταλμένους υπαλλήλους της Επιτροπής».

Σύμφωνα με τον κ. Κυριτσάκη, τα πορίσματα της έρευνας «δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί».
http://www.naftemporiki.gr/
Πηγή: ΑΠΕ - ΜΠΕ

Η κρίση έκοψε τα φτερά των OΑ - Aegean

Του Φώτη Φωτεινού

Το χρονικό μιας προαναγγελθείσας συγχώνευσης αποκαλύπτουν τα οικονομικά αποτελέσματα των Aegean Airlines και Olympic Air. Το πρώτο τρίμηνο του έτους, οι ζημιές προ φόρων της Aegean εκτοξεύτηκαν στα 32 εκατ. ευρώ, ενώ μεγαλύτερες ήταν εκείνες της Olympic Air.

Οι δυο άλλοτε «άσπονδοι εχθροί» είναι πολύ πιθανό, από την 1η Οκτωβρίου, να βρεθούν υπό την ίδια στέγη. Η έγκριση, από την Ευρωπαϊκή Ένωση, της συγχώνευσης των δυο εταιρειών αναμένεται ως τις 30 Σεπτεμβρίου. Ωστόσο, αυτό που ανησυχεί περισσότερο τις διοικήσεις και τους μετόχους τους δεν είναι η απόφαση της Ε.Ε., αλλά οι σταδιακά επιδεινούμενες οικονομικές συνθήκες (μείωση αγοραστικής δύναμης, αύξηση τιμής πετρελαίου).

Η Aegean Airlines και η Olympic Air άρχισαν τις μεταξύ τους «αερομαχίες» την 1η Οκτώβρη 2009, οπότε ξεκίνησε η εμπορική λειτουργία της δεύτερης. Οι δυο εταιρείες έκαναν άμεσα γενναίες προσφορές, προκειμένου να κερδίσουν την αγορά. Ωστόσο, ο πόλεμος προσφορών έγινε στη δυσμενέστερη συγκυρία.

Απώλειες

Το 2009 οι συνολικές πωλήσεις εισιτηρίων, μέσω τουριστικών πρακτορείων, σημείωσαν μείωση κατά 16% στους προορισμούς εσωτερικού και κατά 22% στους προορισμούς εξωτερικού, σε σχέση με το 2008.

Η μείωση των τουριστικών πακέτων, σε συνδυασμό με την αυξανόμενη διείσδυση των εταιρειών χαμηλού κόστους (easyJet, Germanwings) και των μεγάλων αερομεταφορέων (ΒΑ) σε πολλούς προορισμούς του εξωτερικού, είχε ως αποτέλεσμα τη συμπίεση των μεγεθών, τόσο της Aegean Airlines, όσο και της Olympic Air. Ήδη από το τέταρτο περυσινό τρίμηνο, η Aegean Airlines παρουσίασε αρνητικό EBITDA κατά 13 εκατ. ευρώ και κύκλο εργασιών 141 εκατ. ευρώ, μειωμένο κατά 2 εκατ. ευρώ σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα. Ο όμιλος της Olympic (περιλαμβάνει τις Olympic Air, Olympic Handling, Olympic Engineering) ενέγραψε, για όλη τη χρήση του 2009, αρνητικό EBITDA 76 εκατ. ευρώ.

Το πρώτο τρίμηνο, το οποίο είναι το πιο αδύναμο του έτους, η Aegean σημείωσε ζημιές προ φόρων 33 εκατ. ευρώ, ενώ η Olympic (σύμφωνα με εκτιμήσεις) περί τα 43 εκατ. ευρώ. Η συγχώνευση των Aegean και Olympic αναμένεται να εγκριθεί ως τον Σεπτέμβριο του 2010 και να ολοκληρωθεί μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουνίου 2011. Ήδη, οι δυο εταιρείες καλλιεργούν κλίμα συγχώνευσης. Μόνο έτσι θα μπορούσε να εξηγηθεί η τοποθέτηση ως διευθύνοντα συμβούλου της Olympic Handling, του πρώην διοικητικού διευθυντή της Aegean Ιωσήφ Μαστραντωνάκη.

Όπως είναι φυσικό, μεταξύ των εργαζομένων επικρατεί ανησυχία, καθότι η συγχώνευση των δυο εταιρειών συνεπάγεται πλεόνασμα προσωπικού. Οι δυο εταιρείες ήδη δεν ανανεώνουν συμβάσεις, κυρίως στα ξένα πληρώματα (πιλότους και τεχνικούς), ενώ υπήρξαν και περιπτώσεις παραιτήσεων Ελλήνων πιλότων. Ανακατατάξεις θα γίνουν και στη διοικητική πυραμίδα, με το μάνατζμεντ να παραμένει στην Aegean και στον αντιπρόεδρο Ευτύχη Βασιλάκη.

Παρελθόν για την Olympic Air αποτελεί ο εμπορικός διευθυντής Σταύρος Δαλιάκας, ενώ θέση στο νέο εταιρικό σχήμα, πιθανότατα, δεν «περισσεύει» για το νυν διευθύνοντα σύμβουλο Αντώνη Συμιγδαλά. Και οι δυο είχαν «μετεγγραφεί» στην Olympic Air από την Aegean Airlines, κάτι το οποίο διατάραξε αρκετά τις σχέσεις των δυο εταιρειών.

Το νέο σχήμα

Το νέο σχήμα εκτιμάται ότι θα διαθέτει περί τα 50 αεροσκάφη έναντι 64. Ο στόλος αποτελείται από δύο είδη αεροπλάνων, δηλαδή Airbus 320/321 και Bombardier (ελικοφόρα). Η συγχωνευθείσα εταιρεία υπολογίζεται ότι θα κατέχει μερίδιο αγοράς 25% στις πτήσεις εξωτερικού, ενώ στο εσωτερικό θα διατηρεί δεσπόζουσα θέση, αφού ο ανταγωνισμός είναι σχεδόν αμελητέος (Athens Airways, Sky Express, Astra).

Πάντως, στην αεροπορική αγορά κυκλοφορεί σενάριο που φέρει τις Aegean και Olympic να εξετάζουν συνεργασία με τις κυπριακές Cyprus και Eurocypria, οι οποίες (με τη σειρά τους) οδεύουν προς συγχώνευση. Πέρα από το πτητικό κομμάτι, ερώτημα είναι η συγκέντρωση της αγοράς επίγειας εξυπηρέτησης. Η MIG ελέγχει κατά 100% την Olympic Handling, ενώ μέτοχοι της Aegean διατηρούν ποσοστά στη Goldair Handling. Aν για τη νέα αεροπορική εταιρεία έχει γνωστοποιηθεί η μετοχική σύνθεση (ΜIG και οικογένεια Βασιλάκη έκαστος 25,9%), αυτό δεν συμβαίνει με την Olympic Handling, ούτε έχει γίνει οποιαδήποτε αναφορά περί συγχώνευσης με τη Goldair.

Συμμαχία

Το νέο σχήμα θα είναι μέλος της Star Alliance, έπειτα από μακρά προσπάθεια της Aegean Airlines. Το σημαντικότερο άμεσο όφελος αναφέρεται στη μείωση του κόστους προμηθειών. Ως μέλος της Star Alliance, η εταιρεία αποκτά πρόσβαση σε αγορές με έντονο το ομογενειακό στοιχείο, όπως οι ΗΠΑ, η Αυστραλία και ο Καναδάς. Η διαδικασία ένταξης της Aegean στη Star Alliance διήρκεσε 12 μήνες. Η μεγαλύτερη αεροπορική συμμαχία στον κόσμο αποτελείται από 26 συνολικά αερομεταφορείς, προσφέροντας επιλογές σε πάνω από 1.000 προορισμούς και 176 χώρες, οι οποίες εξυπηρετούνται μέσω 21.000 καθημερινών πτήσεων.